Gr.691 022 ep.II di Micrometakit

Alla fine degli anni venti del XX secolo le Ferrovie dello Stato, in seguito al potenziamento della Milano–Bologna che permetteva un maggior carico per asse, presero la decisione di modificare le loro potenti locomotive del gruppo 690, di 2-3-1 Pacific, per migliorare le loro prestazioni velocistiche e porre rimedio ai limiti tecnici che impedivano il raggiungimento della velocità massima prevista di 130 km/h. Intorno al 1926, essendo stata abbandonata l'idea di costruire la locomotiva superpotente 695 propugnata dall'ingegnere Giuseppe Bianchi, si concretizzò il progetto di trasformazione delle 690 in 691. La prima unità, la 690.016, entrò nell'Officina Grandi Riparazioni di Firenze Porta al Prato per ricevere una nuova caldaia del tipo già usato nelle locomotive del gruppo 746 previo allungamento del telaio. Venne installato anche un preriscaldatore tipo Knorr e sperimentati dispositivi atti ad aumentare la produzione di vapore in caldaia come iniettori a vapore di scarico e sifoni termici. Alla fine la macchina ottenuta, ridenominata 691.016, nelle prove si dimostrò perfettamente atta allo scopo e aprì il passo alla trasformazione dell'intero gruppo 690 in gruppo 691. La modifica comportò un ulteriore aumento del peso per asse che salì a 20 t. e ciò ne limitò il campo d'impiego alle linee Milano–Chiasso, Milano–Venezia e Roma–Napoli (via Formia). La prima serie di trasformazioni, 11 unità, venne assegnata al deposito locomotive di Milano. Furono utilizzate sulla linea Milano–Bologna, fino all'elettrificazione nel 1939, sulla Milano–Venezia e sulla Milano–Domodossola fino al 1955. Una locomotiva del gruppo, la 691.011, detiene il record italiano di velocità per locomotive a vapore, con 150 km/h. L'intero gruppo venne accantonato e demolito tra il 1962 e il 1963. L'unico esemplare ancora esistente di questo gruppo è la 691.022, esposta presso il Museo Nazionale della Scienza e della Tecnica di Milano.
(fonte Wikipedia)

In molti casi si prendono informazioni da Wikipedia e non sempre sono corrette... per esempio la trasformazione della Gr.690 022 in Gr.691 022 è avvenuta nel 1933 e non nel 1931... 
[Anni di costruzione Ottenute da modifica del Gruppo 690 nel 1928-1931 Anni di esercizio fino al 1960 Quantità prodotta 33 Costruttore 22 unità trasformate in 691 dalle Officine Grandi Riparazioni FS di Firenze e 11 dalla Breda di Sesto San Giovanni Dimensioni 22.590 mm (Lunghezza tra respingenti)x ??? x 4.245 mm (altezza) Interperno 4.300 mm (passo rigido) Passo dei carrelli 2.150 mm (tra assi motori) Massa in servizio 94.600 kg Massa aderente 60.000 kg Massa vuoto 90.500 kg Tipo di motore a vapore Alimentazione carbone Velocità massima omologata 130 km/h Rodiggio 2'-C-1' (Pacific) Diametro ruote motrici 2030 mm Portanti anteriori 1.090 mm Portanti posteriori 1.230 mm Distribuzione a stantuffo sistema Walschaerts Tipo di trasmissione bielle Numero di cilindri 4 Diametro dei cilindri 450 mm Corsa dei cilindri 680 mm Superficie griglia 4,3 m² Superficie riscaldamento 237 m² Superficie surriscaldamento 67 m² Pressione in caldaia 16 Potenza continuativa 1.357 (a 90 km/h) kW Forza di trazione massima 14.500 kg Forza allo spunto 14.500 kg

Modello prodotto da Micrometakit nel 1997 in 100 esemplari in tutto ottone... questo modello si differenzia dalla Gr.691 021 oltre all'epoca per la carboniera basa.. la mancanza della dinamo a vapore..
Il modello pesa 588 grammi... trasmissione tramite vite senza fine e cascata di ingranaggi... motore Maxon a 7 poli e volano..
Il certificato e accessori a corredo....     

   

 Dettaglio testa croce 

 

Dettaglio distanza tra tender e macchina...

   

 Qui nella targa che riporta l'anno di trasformazione... c'è un'errore volontario nei numeri romani.. cioè è corretto il XI tutto il resto è pura fantasia per non scrivere E.F.   
 

Dettaglio carrello tender... balestre funzionanti
   

 Particolare biella di manovella 
 

 Dettaglio coale....
 

Dettaglio pompe
   

   

   

Dettaglio preriscaldatore

   

Dettaglio fischio 

 

Carboniera basa 

   

   

   

   

   

Particolare cabina di guida 

   

Particolare camera a fumo